英国拟对中国电动汽车征45%关税 全球贸... Latest News
根据《泰晤士报》2026年10月5日报道，英国部长级官员正准备对进口中国电动汽车征收高达45%的关税，以与欧盟此前实施的惩罚性税率保持一致。这一举措旨在避免所谓“欧洲制造”原产地规则带来的冲击，后者可能影响向欧盟销售汽车的英国公司。这一决定标志着英国在电动汽车贸易政策上的重大转向，也折射出全球绿色产业竞争日趋白热化。
明星宝宝英国为何“追随”欧盟关税步伐？
英国此举的直接动因是欧盟已于2024年10月对中国电动汽车加征了最高45%的反补贴关税。据路透社报道，英国政府内部评估认为，若不对中国电动汽车采取对等关税，英国可能成为廉价中国电动汽车的“后门”，大量通过英国转运至欧盟市场的车辆将规避欧盟的高额关税。
明星街拍《泰晤士报》引述一位不愿具名的英国政府消息人士称：“部长们准备匹配布鲁塞尔的45%税率，以保护我们的汽车工业免受不公平补贴的冲击。”该消息人士强调，此举不是为了发动贸易战，而是为了确保“公平竞争”。
机场街拍此外，英国政府担忧欧盟的“欧洲制造”原产地规则——该规则要求电动汽车的电池和核心部件有一定比例在欧盟或英国生产，才能享受零关税待遇——将严重冲击在英国设有工厂但依赖中国供应链的汽车制造商。
红毯造型45%关税对中国电动汽车出口的影响
中国是全球最大的电动汽车生产国和出口国。2025年，中国向全球出口了超过300万辆电动汽车，其中约15%流向欧洲市场。45%的关税将使中国电动汽车在英国的售价大幅上升，削弱其与特斯拉、大众、宝马等品牌的价格竞争优势。
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以比亚迪海豹（BYD Seal）为例，其英国起售价约为4.5万英镑。若加征45%关税，售价将飙升至约6.5万英镑，基本与同级别欧洲车型持平。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的分析显示，关税将使中国电动汽车在英国市场的份额从2025年的8%下降至2027年的不足3%。
英国汽车工业的困境与反弹
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）对关税计划表示担忧。SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）在一份声明中指出：“英国每年生产约80万辆汽车，其中60%出口到欧盟。我们最不希望看到的就是陷入一场关税报复的漩涡。”
霍斯强调，许多英国汽车品牌（如捷豹路虎、日产）在中国拥有工厂或与中国供应商有深度合作。“对华关税可能引发北京方面的反制，波及英国对中国的汽车零部件和豪华车出口。”SMMT的数据显示，2025年英国向中国出口了价值约12亿英镑的汽车及零部件。
同时，英国商业和贸易部的内部文件显示，英国每年从中国进口约20亿英镑的电动汽车和零部件。提高关税意味着进口成本上升，可能转嫁到消费者身上。
“欧洲制造”规则：让英国进退维谷的“毒药”
《泰晤士报》的报道特别提到了“欧洲制造”（Made in Europe）原产地规则是英国决定加征关税的关键因素。该规则由欧盟委员会在2024年提出，要求自2027年起，在欧盟销售的电动汽车必须使用一定比例的欧盟或英国产电池，否则将不享受零关税待遇。
| 时间节点 | 政策变化 | 对英国影响 |
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| 2024年10月 | 欧盟对中国电动汽车加征15%-45%关税 | 英国未跟进，部分中国电动车借道英国转运欧盟 |
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| 2026年10月 | 英国拟匹配欧盟45%关税 | 预计英国自中国进口电动车将减少40%以上 |
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| 2027年1月 | 欧盟“欧洲制造”规则正式生效 | 英国车企需证明60%以上电池组件在英/欧生产 |
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| 2026-2028年 | 中国可能反制（如限制关键矿物出口） | 英国电池工厂原材料供应面临不确定性 |
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一位熟悉谈判的欧盟贸易官员向法新社透露：“布鲁塞尔已经明确表示，‘欧洲制造’规则不是针对英国，但它确实迫使任何想进入欧盟市场的国家做出选择——要么建设本地供应链，要么支付关税。”
这使英国陷入两难：若不跟进欧盟关税，中国电动汽车会大量涌入，冲击本土市场；若跟进，则可能激化与中国的关系，同时使已经在英投资的宁德时代、远景动力等中国电池企业面临压力。
中英关系面临新考验
中国驻英国大使馆一位不愿透露姓名的发言人通过电邮对路透社表示：“中方一贯反对单边关税措施和贸易保护主义。中英经贸合作本质是互利共赢，加征关税无助于解决任何问题。”
此前，英国首相基尔·斯塔默（Keir Starmer）政府曾试图在2025年推动与中国达成一项电动汽车贸易协议，但谈判进展缓慢。分析人士指出，对华加征关税将破坏斯塔默政府“接触中国但降低风险”的外交平衡策略。
政策研究机构“英国亚洲”智库主任汤姆·米勒（Tom Miller）分析称：“英国在2020年脱欧后一直试图在中美之间寻找平衡。现在，对中国电动汽车加税很可能被视为向华盛顿和布鲁塞尔靠拢的信号，北京不会对此无动于衷。”
全球电动汽车贸易战进入新阶段
英国的决定是全球电动汽车贸易战蔓延的又一个里程碑。2024年，美国已根据301条款对中国电动汽车加征了100%的关税；欧盟随后加征最高45%的关税；加拿大和土耳其也相继效仿。
中国商务部在2026年9月发布的一份白皮书指出，中国电动汽车产业的优势源于市场竞争和技术创新，而非政府补贴。白皮书警告说，贸易保护主义将推高全球电动汽车价格，延缓向清洁能源转型的进程。
据彭博新能源财经（BloombergNEF）估计，到2030年，全球电动汽车销量将达到4000万辆。若主要市场均对中国电动汽车设置高关税壁垒，预计2028年全球电动汽车均价将比无关税情景高出12%至18%。
Q1：英国对中国电动汽车加征45%关税，何时正式生效？
A1： 截至2026年10月5日，英国政府尚未公布正式生效日期。但据《泰晤士报》报道，部长级官员已签署原则性同意，预计在未来4至6周内完成法律程序，最快可能在2026年11月底或12月初生效。该关税将覆盖所有从中国进口的纯电动汽车，包括在中国生产的西方品牌车型。
Q2：此关税是否适用在英国生产的中国品牌电动汽车？
A2： 如果中国品牌（如上汽名爵、比亚迪）通过其在欧洲或英国的工厂生产电动汽车，且满足原产地规则（通常要求至少55%至65%的本地化率），则不会受到该关税影响。但若关键电池和零部件仍从中国进口，则可能不符合优惠税率条件。目前名爵在英国长桥的工厂主要生产燃油车，其电动汽车仍依赖中国进口。
英国对中国电动汽车加征45%关税，既是匹配欧盟标准的防御性措施，也是脱欧后在供应链困境中的无奈之举。这一决策背后，是保护本国汽车产业与维系对华经贸关系的艰难权衡。然而，在全球电动化浪潮和地缘政治博弈的双重作用下，关税本身未必能解决英国汽车工业的竞争力根本问题——只有当英国加速电池本地化生产、提升技术与成本优势，才能在日益碎片化的全球市场中保住一席之地。
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