独家调查:韩国燃油经制裁油轮运往俄罗斯 ... Latest News
《卫报》独家分析发现,2026年7月至8月,超过17.6万吨韩国燃油经7艘油轮、14个航次运往俄罗斯远东港口,其中3艘油轮已被英国和欧盟列入制裁名单。专家指出,这一暗流涌动的贸易削弱了首尔对乌克兰的公开支持。相关数据来自港口记录与船舶追踪系统,揭示了一条隐秘的能源供应通道。
油价调整韩国燃油运往俄罗斯的航线:数据揭示真相
《卫报》对港口申报与船舶自动识别系统(AIS)数据的交叉比对显示,7月和8月间,韩国多个港口累计装运约17.6万吨燃料,其中绝大部分为柴油。7艘油轮分14航次驶向俄远东的符拉迪沃斯托克等地。最大的承运方为遭制裁的Layla号,该船从蔚山港两次出发,共载5.7万吨柴油,第二次还向韩方申报目的地为日本新潟;另一艘Astoria号在蔚山装载近1.1万吨燃料,同样先报日本再转赴俄罗斯。船舶追踪公司Kpler的记录验证了这些航次的实际轨迹。独立分析机构CREA的艾萨克·莱维在回应数据时表示:“被欧盟制裁的油轮出现在韩国港口装货,这一现实令人震惊。”
天气预报被制裁油轮与船对船转运:规避监管的手段
涉事油轮中,三艘已被英国、欧盟或澳大利亚列入制裁名单。其中Layla号与Astoria号均正常靠泊,而Chongchon号则采取更隐蔽的方式:它在丽水港外锚地与未受制裁的Celeste I号油轮完成船对船(STS)转运,接管约2.6万吨燃料后,申报新加坡为目的地,实际却转向符拉迪沃斯托克。船对船转运在公海或锚地操作,可避免进港记录,也大幅增加追踪货源与最终流向的难度。此前,国际社会已多次点名俄罗斯“影子船队”利用类似手法规避石油制裁。下表梳理了本次涉及的三艘制裁油轮核心信息:
交通事故| 油轮名称 | 运载量 | 航行细节 |
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| Layla(英欧制裁) | 约57,000吨柴油 | 7月19日及8月10日两次蔚山→符拉迪沃斯托克,第二次申报新潟 |
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| Astoria(多国制裁) | 约11,000吨燃料 | 8月1日蔚山装载,申报日本后实际前往符拉迪沃斯托克 |
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| Chongchon(英欧制裁) | 约26,000吨燃料 | 丽水锚地与Celeste I轮STS转运,申报新加坡后驶向符拉迪沃斯托克 |
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俄罗斯柴油进口激增:乌克兰无人机打击的连锁反应
俄罗斯进口需求的飙升并非偶然。乌克兰无人机持续袭击俄境内炼油设施,导致6月炼油厂吞吐量降至20余年最低,柴油产量同比下滑近30%。国际能源署(IEA)的数据确认了这一趋势,法新社此前报道亦证实,乌克兰无人机袭击导致俄多处炼油厂停产。乌克兰军事情报局(HUR)则公开表示,莫斯科被迫进口燃料产品以支撑“俄战争机器”。Kpler与CREA的分析显示,8月俄罗斯海运进口油品总量达36.8万吨,较7月增加超过七倍,为2022年2月全面战争以来的最高单月水平。韩国以11.2万吨的供应量占其中31%,仅次于印度。时间上,这一激增恰好发生在韩国总统李在明于北约峰会宣布对乌援助之后。
火灾事故首尔的两难:援乌承诺与对俄利益如何平衡
韩国政府曾向乌克兰提供头盔、防弹衣、排雷车辆等非致命装备,并于2023年承诺23亿美元一揽子支持,其中大部分为贷款。与此同时,首尔一直拒绝向乌克兰输送致命武器,以避免彻底破坏与莫斯科的关系。俄罗斯也多次释放修复双边关系的信号,包括探讨恢复贸易。2025年一项行业协会调查显示,因战争中断对俄出口的韩企中,近80%对重启贸易持开放态度。这种平衡姿态在9月末再受考验:韩国接收两名朝鲜战俘,引发基辅不满。如今,韩国燃油被曝运往俄罗斯,使首尔在西方阵营中的“援乌立场”显得更为复杂。分析认为,这类贸易虽未违法,却可能使韩国被视为西方对俄施压链条中容易被绕过的环节。
韩国燃油运输的法律灰色地带:不违法却破坏制裁网络
从法律层面看,韩国自身对俄制裁主要依托出口管制,范围涵盖工业机械、电子产品及车辆等,并未明确禁止向俄罗斯运输燃料。因此,本次船货恐怕并不违反韩国国内法律。但问题在于,买方身份使性质变得敏感。Kpler数据显示,俄国家石油公司Rosneft——受美英欧澳制裁——以及俄石油集团NNK均为买家,NNK所有者爱德华·胡达伊纳托夫及其旗下企业亦遭英国制裁。这意味着,被制裁实体可以通过中间市场采购到韩国燃料,进而维持俄炼油系统的运转。西方制裁旨在切断俄能源收入,而韩国港口的装货行为无疑在客观上为规避网络创造了条件。能否在法律框架内封堵这一漏洞,考验首尔的执法决心。
韩国外交部回应:坚称执行出口管制
韩国外交部在回应《卫报》质询时,并未直接说明油轮装载或制裁名单问题。其声明强调,作为“国际社会负责任成员”,政府支持并参与旨在结束乌克兰战争、实现和平的国际努力。外交部表示,已依据《对外贸易法》将对俄出口管制范围从战略物资扩大至1402项非战略物资,以阻断武器转用风险,并“严格执行”。声明还称,政府会持续监控对俄出口管制落实情况,必要时依法采取行动。然而,这份回应避开了核心事实:被制裁油轮为何能在韩国水域完成装载?是否会有针对能源贸易的专门措施?在回答这些问题之前,首尔的“负责任”表态仍缺乏细节支撑。
Q1:韩国向俄罗斯运输燃料是否违反本国法律?
A1: 根据现有信息,韩国自身制裁以出口管制为主,并不直接禁止向俄运输燃料,因此相关货运可能不违反韩国国内法。但多艘涉事油轮已遭英美欧澳制裁,此类贸易客观上削弱了国际制裁的效力。韩国外交部至今未就事件是否触法给出明确解释。
Q2:俄罗斯为何在这一时间点大量进口柴油?
A2: 乌克兰无人机对俄炼油设施实施持续打击,使6月俄炼油厂加工量降至20多年来低位,柴油产量同比骤降近30%。国际能源署(IEA)数据证实,俄罗斯炼油能力严重受损,必须依靠海运进口弥补缺口。8月俄海运进口燃料达36.8万吨,为全面开战以来最高。
韩国燃油经被制裁油轮流向俄罗斯,暴露出现行制裁体系在港口执法与船对船转运环节的裂缝。对首尔而言,这笔贸易金额有限,却足以动摇其援乌立场。随着俄炼油能力恢复缓慢,堵住这一漏洞,不仅关乎制裁公平,也考验韩国在“负责任成员”承诺上的真实成色。
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《卫报》独家分析发现,2026年7月至8月,超过17.6万吨韩国柴油经7艘油轮、14个航次运往俄罗斯远东,其中3艘已被英国和欧盟制裁,并出现船对船转运与虚假申报手法。俄炼油厂遭无人机袭击后进口量大增,韩国供应占31%。首尔一边承诺援乌,一边默许此类贸易,处境尴尬。文章详细披露船只数据、买家身份与官方回应。
